A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) "Net Zero -kibocsátása 2050 -ig" célpontja, a metanol, annak előnyeivel, hogy tiszta és könnyen tárolható, és a szállítás, a hajózási ágazatban a dekarbonizáció alapvető üzemanyag -választása lett, és a tengeri metanolmotorok piaca tehát a robbanásveszélyes növekedés periódusába lépett. Ennek a tendenciának mögött a zöld metanol égés jelentős előnye, amely közel 90% -os csökkenést eredményezhet a szén -dioxid -kibocsátásban, és szinte nulla kén -oxid -kibocsátással rendelkezik.
A piaci méret szempontjából a metanol-alapú hajók befejezték a kereskedelmi ellenőrzést: Az utóbbi években a globális működési hajók száma folyamatosan növekedett, és az új hajók megrendelései egy bizonyos évben jelentős növekedést értek el, az előző évhez képest többszörös növekedéssel. Annak ellenére, hogy a piaci ingadozások objektív léteznek, a zöld metanol-termelési kapacitás kibővítésével (várhatóan több millió tonnát ér el az elkövetkező években), a hosszú távú bővítési tendencia egyértelmű.
Technikai szempontból érett mintát alakítottak ki a tengeri metanolmotorok számára. A kétütemű modellek nagy teljesítményű sűrűségük miatt a nagy hajók fő erejévé váltak. Az érett modellek több tízezer órát halmozódtak fel, amely megfelel a különféle igényeknek, a vegyi tartályhajóktól az ultra nagy konténerszállító hajókig. A négyütemű modellek közepes és kis teljesítményű forgatókönyvekre összpontosítanak. A nemzetközi mainstream vállalkozások mind felgyorsítják az elrendezést. Egyes modellek már megkaptak megrendeléseket, és várhatóan 2025 körül lépnek be a tömegszállítási időszakba.
Különböző modellek megrendelései érkeztek, és várhatóan 2025 körül lépnek be a tömegszállítási időszakba. A kétütemű modell alacsony nyomású égési technológiát és kettős falú üzemanyag-rendszert alkalmaz. Szélsőséges környezetben tesztelték, az alapkomponenseket eredeti formájukban importálták. A B10 élettartama meghaladja a 30 000 órát, így alkalmas a 10 000 TEU -k kapacitással rendelkező konténerszállító hajók számára. A kumulatív pad tesztelése meghaladta a 10 000 órát, és megbízhatósága jól ellenőrizte. A kis- és közepes méretű hajó esetében a négy löketmodell képes kettős üzemanyag-váltást és a metanol és a hagyományos üzemanyagok rugalmas adaptációját, az integrált intelligens diagnosztizálási rendszert, támogatni a távoli figyelmeztetést és a prediktív karbantartást, a moduláris formatervezésű egyszerű telepítést, a hajó adaptáltabb, a régi zöld módosított követelményeit.
A kikötői üzemanyag-feltöltő létesítmények fokozatos javításával a metanol-alapú edények működési akadályai folyamatosan megoldódtak. A Farizon, amelynek lényege a technológiai innovációval, metanolmotor -megoldásokat hoz létre, amelyek minden forgatókönyvhez alkalmasak. A globális hajózási partnerekkel együtt dolgozik, hogy felgyorsítsa a hajózási ipar zöld átalakulását.
