2018 áprilisában a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) elfogadta az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésének kezdeti stratégiáját, amely egyértelműen meghatározta a kibocsátáscsökkentési célokat a 2008. évi alapvonal alapján: 2030 -ra a tengeri szállítás globális átlagos CO₂ -kibocsátását 40%-kal kell csökkenteni; 2050 -re a csökkentésnek el kell érnie a 70% -ot, és az üvegházhatású gázok teljes éves kibocsátását 2050 -re legalább 50% -kal kell csökkenteni; A 21. század végére nulla kibocsátást kell elérni. Ez a szabályozás felgyorsította a hajórendszerek átalakulását. A zöld metanol üzemanyag fontos lehetősége lett az egyedi előnyei miatt, és a támogató tengeri metanolmotor technológiája szintén gyorsan fejlődött.
Tengeri üzemanyagként a metanolnak bizonyos kiemelkedő előnyei vannak. Az alternatív tüzelőanyagokkal, például a cseppfolyósított földgáz (LNG) összehasonlítva a metanol szobahőmérsékleten folyékony állapotban van, ami egyszerűsíti a hajó üzemanyag -tartályok tervezését és felépítését, és jelentős költségelőnyöket kínál. Nem tartalmaz ként. Ha egy kettős üzemanyag-motor működik, akkor csak kis mennyiségű szulfidot termelnek a dízelgyulladással, így könnyen megfelelhet az IMO emissziós csökkentési követelményeinek a kén-oxidokra (SOX), és elkerülheti a SOX utáni kezelés többletköltségét.
A nitrogén -oxid (NOx) emissziós ellenőrzése szempontjából a metanol kiválóan teljesít. A Farizon motort példa szerint az előkezelő réteg metanol-üzemanyag-dezurzációs eszközzel van felszerelve, amely hatékonyan képes eltávolítani a legtöbb szulfidot; Az égés -optimalizálási réteg az adaptív kavarogási arány ellenőrzését alkalmazza, ami jelentősen csökkenti a részecskék kibocsátását rendkívül alacsony szintre; A kezelés utáni réteg kompakt SCR (szelektív katalitikus redukciós) rendszert használ, amely jelentősen csökkenti az ammónia csúszását, ami figyelemre méltó emissziós csökkentési hatást eredményez, amely megfelel az IMO Tier ⅱ szabványnak. Ezenkívül a metanol 50% oxigénatomokat tartalmaz, gyors égési sebességgel és magas égési minőséggel, ami hatékonyan csökkentheti a szennyező anyagok kibocsátását.
Az ipari támogató létesítmények szempontjából, mint fontos kémiai alapanyag, Kína teljes rendszert épített a metanol előállításához, a tároláshoz, a szállításhoz és az üzemanyag -feltöltéshez, elegendő termelési kapacitással; A fejlett nemzetközi hajózással rendelkező régiókban a metanol -támogató létesítmények szintén viszonylag teljesek. A megújuló energia fejlesztésével a bio-metanol és a megújuló szintetikus metanol ipari skálája bővül, tovább hangsúlyozva annak potenciálját, mint a hajók szén-semleges üzemanyagát.
A tengeri metanolmotorokkal kapcsolatos kutatás három szakaszra osztható. Az első az alacsony nyomású kikötői injekciós metanol égési technológia, amely a korai feltárási szakasz. A metanol helyettesítési aránya körülbelül 40%, és az égési problémák hajlamosak közepes és nagy terhelési körülmények között, így nem megfelelő a nagy teljesítményű tengeri motorok számára. A második a tiszta metanol-üzemanyag nagynyomású hengeres közvetlen befecskendezési technológiája, amely az elméleti kísérleti szakasz. Az alacsony cetánszámú metanolszám miatt a szívó levegő hőmérsékletét 155 ℃ -re kell növelni a stabil működés elérése érdekében, ami magas alkalmazási nehézségi nehézségeket eredményez. A harmadik a nagynyomású hengeres közvetlen befecskendezés metanol-dízelpilóta-gyújtási technológiája, amely a mainstream fejlesztési irány. Mind az ember, mind a wartsila elfogadta ezt az utat, amely megoldhatja a kikötői injekció problémáit. A Farizon tengeri metanolmotorral kapcsolatos kutatások ezen a technológián alapulnak, amely viszonylag magas metanol helyettesítési sebességet érhet el.
A tengeri iparág alacsony szén-dioxid-kibocsátású átalakulásának hátterében a metanol kikötőjekbefecskendezését a tiszta üzemanyag-technológiának nehéz alkalmazkodni a nagy teljesítményű hajókhoz, és a kettős égetési technológia korlátozott alkalmazásokkal rendelkezik alacsony helyettesítési aránya miatt. Ezzel szemben a kettős üzemanyag-motor, a hengeres, kettős, a metanol és a dízelolaj közvetlen injekcióval, a jövőben az iparág által elismert alapfejlesztési tendenciává vált, támaszkodva annak kiemelkedő előnyeire, hogy a nagy üzemanyag-rugalmasság és a magas metanol helyettesítési aránya kiemelkedő előnyei vannak. Ez a technikai út nemcsak kielégíti a szén -dioxid -semlegesség sürgős szükségességét a globális tengeri iparban, hanem fontos irány a Farizon tengeri motorok számára, hogy a zöld hajózási pályára és a jövőbeli fejlesztési tervre összpontosítsanak. A zöld metanol előállításához, a tároláshoz és az üzemanyag -feltöltéshez nyújtott támogató létesítmények folyamatos fejlesztésével, valamint az alapvető motor technológiák folyamatos innovációjával ez a technológia tovább bocsátja ki potenciálját, és szilárd támogatást nyújt a tengeri ipar számára, hogy a szén -semlegesség célja felé mozogjon.
