Készen áll a változásra? A földgáz okosabbá teszi hajóját

Sok hajótulajdonos keresi a módját, hogy csökkentse az üzemanyagköltségeket, a motorzajt és a napi működésből származó kipufogógázokat. A földgáz része lehet ennek a megoldásnak, de ez nem egyszerű üzemanyagcsere. A hajónak, a motornak, az üzemanyagrendszernek, a tárolóhelynek és a helyi ellátó hálózatnak együtt kell működnie. A hajó működési mintájával kezdeném. A minden nap ugyanabba a kikötőbe visszatérő hajó megfelelhet a sűrített földgáznak, az úgynevezett CNG-nek, ha megbízható töltőállomás van a közelben. Egy nagyobb, hosszabb útvonalú hajó cseppfolyósított földgázt, úgynevezett LNG-t használhat. Az LNG kevesebb helyet foglal, mint a CNG, de kriogén tárolóberendezést és gondos kezelést igényel. A helyes választás a következőktől függ: - Útvonal hossz - Motorteljesítmény - Napi üzemanyag-felhasználás - Rendelkezésre álló tárolóhely - Kikötői létesítmények - Legénység képzése - Helyi biztonsági követelmények - A hajó tervezett élettartama Gyakran az üzemanyag-felhasználás az elsődleges szempont. A földgázmotorok alacsonyabb kénkibocsátást és kevesebb részecske-kibocsátást képesek kibocsátani, mint a hagyományos dízelmotorok. A szén-dioxid-kibocsátás is alacsonyabb lehet a motortól, az üzemanyagforrástól és az üzemi terheléstől függően. A metánkibocsátást ellenőrizni kell, mert az el nem égett metán befolyásolhatja az általános éghajlati előnyöket. Éppen ezért az üzemanyagot nem csak a neve alapján ítélném meg. Összehasonlítanám a teljes operációs rendszert. A megfelelő üzemanyag-felülvizsgálatnak a következőket kell tartalmaznia: 1. Jelenlegi üzemanyag-fogyasztás Több útvonalon is rögzíteném az üzemanyag-felhasználást, ahelyett, hogy egyetlen útra hagyatkoznék. Az árapályviszonyok, az utasok száma, a rakomány tömege, a sebesség és a motorterhelés megváltoztathatja az eredményt. 2. Rendelkezésre álló hely A földgáztartályok több helyet igényelhetnek, mint a dízeltartályok, különösen, ha a szigetelést és a biztonsági távolságokat is figyelembe veszik. Az utólagos felszerelés csökkentheti a rakteret vagy az utasteret, ha az elrendezést nem tervezik meg alaposan. 3. Motorkompatibilitás Egyes motorok földgázra készültek. Mások átalakíthatók vagy cserélhetők. A műszaki csapatnak minden döntés előtt ellenőriznie kell a teljesítményt, az üzemanyagnyomást, a hűtési igényeket, a kipufogógáz-kezelést és a karbantartási követelményeket. 4. Üzemanyag-utántöltés Egy hajó papíron jól teljesíthet földgázzal, de problémákkal kell szembenéznie, ha az útvonalon nem áll rendelkezésre üzemanyag. Feltérképezek minden tervezett üzemanyagtöltő pontot, és megerősítem az ellátási kapacitást, mielőtt lejelentkeznék az átalakításról. 5. Lényegzeti eljárások A földgázrendszereknek egyértelmű eljárásokra van szükségük a bunkerezéshez, a szivárgás észleléséhez, a szellőzéshez, a vészleállításhoz és az ellenőrzéshez. A személyzet tagjainak olyan képzésben kell részesülniük, amely megfelel az általuk üzemeltetett hajónak és üzemanyag-rendszernek. 6. Üzemeltetési összköltség A vételár csak egy része a számításnak. Összehasonlítanám az üzemanyagköltséget, a tartály beszerelést, a motormunkát, a karbantartást, a személyzet képzését, a kikötői díjakat, az ellenőrzéseket és az esetleges leállásokat. Egy stabil útvonalat követő kikötői komp, munkacsónak vagy szervizhajó esetében lehet értelme az átalakításnak. Egy magánhajó, amely sok különböző kikötőbe utazik, nagyobb nehézségekbe ütközhet, ha a földgázellátás korlátozott. Vannak működő példák a kereskedelmi szállításban. A Fjord Line LNG-üzemű személyszállító kompokat üzemeltet Dánia és Norvégia közötti útvonalakon. Ezek a hajók azt mutatják, hogy a földgáz képes támogatni a rendszeres tengeri műveleteket, ha a hajó tervezését, az üzemanyag-ellátást és a kikötői folyamatot egy rendszerként tervezik. Méretük és útvonalszerkezetük eltér egy kis szabadidő-hajóétól, így ugyanazt a konstrukciót külön műszaki áttekintés nélkül nem szabad lemásolni. Kisebb hajónál több közvetlen kérdést is feltennék a szerelőnek: - A jelenlegi motor engedélyezett-e földgáz átalakításra? - Milyen méretű tartály szükséges a tervezett tartományhoz? - Mennyi tárhely vagy utastér vész el? - Hol lehet tankolni a hajót? - Mi történik, ha a fő benzinkút nem elérhető? - Mely alkatrészek igényelnek rendszeres ellenőrzést? - Hogyan történik a gázérzékelés és a szellőztetés? - Milyen képzésben részesül a stáb? - Milyen dokumentumok szükségesek a jóváhagyáshoz és a biztosításhoz? A biztonsági tervezés fokozott figyelmet érdemel. A földgáz gáz halmazállapotú formájában könnyebb a levegőnél, míg az LNG-t nagyon alacsony hőmérsékleten tárolják. A tárolórendszernek, a csővezetékeknek, a szelepeknek, az érzékelőknek, a szellőzésnek és a leállítási vezérlőknek meg kell felelniük az edény kialakításának. A telepítést képzett tengerészeti szakembereknek kell elvégezniük, és ellenőrizniük kell a helyi tengerészeti hatóság, az osztályozó testület és a kikötő által alkalmazott szabályokat. Azt is javaslom, hogy a vásárlási döntés meghozatala előtt hasonlítsa össze a földgázt más lehetőségekkel. Az akkumulátoros elektromos áram megfelelhet rövid utakon rendszeres töltéssel. A hibrid rendszerek segíthetnek azoknak a hajóknak, amelyeknek extra teljesítményre van szükségük a gyorsítás vagy a dokkolás során. A tisztább dízeltechnológia praktikus maradhat ott, ahol az üzemanyag-ellátás és a szerviztámogatás korlátozott. Véleményem egyszerű: a földgáz hasznos választás lehet a megfelelő hajóhoz, de nem univerzális válasz. A legerősebb terv mért üzemanyag-felhasználáson, megerősített üzemanyagtöltő hálózaton, biztonságos tartályelrendezésen és teljes költség-felülvizsgálaton alapul. Egy hajó készen áll a földgázrendszerre, ha az útvonal, a felszerelés, a legénység és a kikötői támogatás mind megegyezik az üzemanyaggal. Ez az értékelés világosabb alapot ad a tulajdonosoknak annak eldöntésére, hogy átalakítsák, újat építsenek, vagy másik energiarendszert válasszanak.

Megbízható áramot akarok, amikor elviszem a csónakomat a dokktól. A zökkenőmentesen működő, egyenletes motorteljesítményt támogató és kevesebb helyi légszennyezőanyagot termelő üzemanyag-rendszer minden utazást kényelmesebbé tehet. A földgáz praktikus megoldás lehet egyes hajók számára, különösen olyan hajók esetében, amelyek rendszeres útvonalakat követnek, és megfelelő üzemanyagtöltő hálózathoz férnek hozzá. A hagyományos tengeri üzemanyagokhoz képest a földgázüzemanyag csökkentheti a kén-oxidok és a szilárd részecskék kibocsátását. A tényleges eredmény a motortól, az üzemanyag típusától, az üzemi terheléstől és a karbantartási állapottól függ. A jól illeszkedő rendszer segít csökkenteni a hajó körüli üzemanyagszagot is, amelyet sok tulajdonos észrevesz tankoláskor és alacsony sebességű működés közben. Azzal kezdem, hogy megnézem, hogyan használják a hajót. Egy kikötői járatnak, halászhajónak, munkahajónak és szabadidős vízi járműnek nagyon eltérő üzemanyag-igénye lehet. Az a hajó, amely minden nap visszatér ugyanabba a kikötőbe, jól működhet a tervezett sűrített földgáz- vagy cseppfolyósított földgázellátással. A tankolóhelyektől távol utazó hajónak más üzemanyag-csomagra, nagyobb tárolóhelyre vagy hibrid beállításra lehet szüksége. Az üzemanyag kiválasztása számít: - A CNG-t sűrített gázként nagynyomású tartályokban tárolják. - Az LNG-t hideg folyadékként szigetelt tartályokban tárolják. - Mindkét rendszerhez tengeri használatra tervezett berendezésekre van szükség. - A tartály mérete, súlya, hatótávolsága, szellőzése és tárolóhelye befolyásolja a végső kialakítást. A motort is megnézem, mielőtt átalakítási vagy csererendszert választok. A motort jóváhagyni kell a kiválasztott üzemanyaghoz, és az üzemanyag-ellátó rendszernek meg kell felelnie a hajó teljesítményigényének. A munka megkezdése előtt képzett tengerészeti technikus ellenőrizheti a motort, a tartály helyét, a szellőzést, a csöveket, az érzékelőket és a leállítási vezérlőket. A biztonságnak kezdettől fogva a tervezés részét kell képeznie. A földgáz gáz halmazállapotú formájában könnyebb a levegőnél, ezért a zárt terek megfelelő szellőztetést és gázérzékelést igényelnek. Az LNG nagyon hideg felületeket hoz létre a kezelés során, és olyan berendezésre van szüksége, amely képes kezelni az alacsony hőmérsékletet. A tartályokat hőforrásoktól távol kell elhelyezni, védeni kell az ütésektől, és a helyi tengerészeti követelményeknek megfelelően ellenőrizni kell. Egy világos tervezési folyamat csökkentheti a problémákat: 1. Jegyezze fel a hajó motorméretét, az útvonal hosszát, az átlagos terhelést és a napi üzemórákat. 2. Ellenőrizze, hogy elérhető-e CNG vagy LNG a hajó által használt kikötőkben vagy kikötőkben. 3. Hasonlítsa össze a tartály kapacitását a szükséges hatótávolsággal, utastérrel, raktérrel és súlyhatárokkal. 4. Kérjen meg egy képesített hajózási szakembert a motor és az üzemanyag-rendszer átvizsgálására. 5. Erősítse meg a helyi ellenőrzési, telepítési, tárolási és tankolási követelményeket. 6. Állítsa be a szelepek, tömlők, érzékelők, tartályok, szűrők és motorvezérlők karbantartási ütemtervét. A valós tengeri használat megmutatja, miért számít az útvonaltervezés. LNG-üzemű kompok közlekedtek Norvégiában, ahol rögzített útvonalak és dedikált kikötői létesítmények támogatják a rendszeres üzemanyag-feltöltést. Ez a modell alkalmas lehet személyszállító kompra vagy kikötői hajóra. Egy kis szabadidős hajó, amely távoli helyek között közlekedik, más kihívással nézhet szembe, ha nem áll rendelkezésre földgáz az útvonalon. A környezeti képet is reálisan tartom. A földgáz csökkentheti a kipufogógázok egyes szennyezőanyag-tartalmát, de nem hatásmentes. A gyártás, tárolás vagy üzemanyag-feltöltés során fellépő metánszivárgás hatással lehet az éghajlati profilra. A motor hatásfoka, az üzemanyag minősége, a tartály állapota és az üzemeltetési gyakorlat egyaránt befolyásolja az eredményt. A felelősségteljes összehasonlítás során a teljes rendszert át kell tekinteni, nem pedig egyetlen kibocsátási adatra összpontosítani. A tulajdonosok számára a fő előny a tervezett működés köré épülő villamosenergia-rendszer. A flottakezelők számára az értéket a stabil útvonalak, a kiszámítható üzemanyag-ellátás és a tisztább helyi kipufogórendszer jelentheti a forgalmas dokkokban. Az utasok és a személyzet számára az alacsonyabb szag és a látható füst csökkentése javíthatja a fedélzeti élményt. A földgáz megfelelő tengeri üzemanyag lehet, ha a hajót, az útvonalat, a motort, a tárolórendszert és az üzemanyag-ellátó hálózatot gondosan összehangolják. Csak az üzemanyag nevéből nem választanám ki. A hajó valódi működési mintájával kezdeném, megerősítenem a rendelkezésre álló infrastruktúrát, és képzett tengerészeti szakembereket használva megterveznék egy olyan rendszert, amely megfelel a biztonsági és teljesítménykövetelményeknek.

Leginkább akkor élvezem a csónakázást, ha az utazás egyszerűnek tűnik: egyenletes motor, csendes utazás és elegendő üzemanyag-tervezés, hogy a figyelmemet a vízen tartsam. A hagyományos tengeri üzemanyagok ezt megnehezíthetik. Üzemanyagszagok maradhatnak körül a hajóban, a tárolóhely korlátozott, és az üzemanyagköltségek kikötőnként változhatnak. A földgáz további lehetőséget kínálhat egyes hajótulajdonosok számára. Használható sűrített földgázként (CNG) vagy cseppfolyósított földgázként (LNG), a hajótól, a motorrendszertől és a helyi ellátó hálózattól függően. Nem helyettesíti közvetlenül minden hajót. A biztonságos beállítás a megfelelő felszereléssel és az üzemanyag működésének világos megértésével kezdődik. ### Amit észreveszek a vízen A földgáz kevesebb szénrészecskékkel ég, mint a benzin vagy a gázolaj. Ez segíthet csökkenteni a motor és a kipufogórendszer körüli kormot. Sok kezelő kevesebb üzemanyagszagot észlel normál használat közben, bár a teljes élmény a motortól, az üzemanyagrendszertől, a szellőzéstől és a karbantartástól függ. Az üzemanyag tárolása gondos tervezést igényel. A CNG-t erős, nagynyomású tartályokban tárolják. Az LNG-t nagyon alacsony hőmérsékleten, szigetelt tartályokban tárolják. Ezeknek a rendszereknek hely, súlyszabályozás és megfelelő telepítés szükséges. Előfordulhat, hogy egy kis szabadidős csónakban nincs elég hely a szükséges tartályoknak és biztonsági felszereléseknek. Éppen ezért a földgázt nem csak az üzemanyagár alapján választanám. Megnézném a teljes hajózási rutint. ### Az üzemanyag kiválasztása előtt ellenőrizze a hajót. Négy kérdéssel kezdeném: - Támogatja-e a motorgyártó a földgázhasználatot? - Van erre a motorra hitelesített átalakítási rendszer? - El tudja-e szállítani a hajó a szükséges tankokat az egyensúly befolyásolása nélkül? - Rendelkezésre áll a földgáz a szokásos útvonalamon? Az átalakítás soha ne támaszkodjon rögtönzött alkatrészekre vagy általános célú gázszerelvényre. A tengeri üzemanyagrendszerek rezgésekkel, sós vízzel, mozgással és változó időjárással szembesülnek. A felszerelésnek illeszkednie kell a hajóhoz és a motorhoz. Képzett tengerészeti technikus ellenőrizheti az üzemanyag-vezetékeket, a szabályozókat, az elzárószelepeket, a szellőzést, az érzékelőket és a tartálytartókat. Az ellenőrzésnek ki kell terjednie a motorvezérlő rendszerre is. Az üzemanyagcsere befolyásolhatja a levegő-üzemanyag egyensúlyt, a gyújtás időzítését, a kipufogógáz hőmérsékletét és a motor teljesítményét. ### Tankolás megtervezése a dokk elhagyása előtt A földgázüzemű hajó attól függ, hogy hozzáfér-e a megfelelő benzinkúthoz. Előfordulhat, hogy CNG-állomások nem állnak rendelkezésre minden kikötőben. Az LNG-ellátás még korlátozottabb is lehet, mert speciális tárolást és kezelést igényel. Feltérképezném a szokásos útvonalaimat, és felsorolnám az egyes elérhető tankolóhelyeket. Ezután összehasonlítanám a hajó használható hatótávolságát az állomások közötti távolsággal. A szél, az áram, az utasterhelés és a motor állapota egyaránt befolyásolhatja az üzemanyag-felhasználást, ezért inkább tartanám a gyakorlati tartalékot, mint a maximális hatótáv körüli tervezést. Ezzel az apró tervezési szokással megelőzhető egy gyakori hiba: olyan üzemanyagrendszert válasszunk, amely jól működik otthon közelében, de hosszabb utakon problémákat okoz. ### Kezelje az üzemanyagrendszert a hajó részeként. A földgáz könnyebb, mint a levegő, ezért a szivárgás felfelé mozdulhat, és összegyűlhet a rosszul szellőző helyeken. A csónaknak megfelelő szellőztetésre, gázérzékelésre, elzáró vezérlőkre és tengeri használatra tervezett felszerelésre van szüksége. A tartályterületeknek hozzáférhetőnek kell lenniük ellenőrzés céljából, míg a gyújtóforrásokat távol kell tartani olyan helyektől, ahol gáz gyűlhet össze. A gyártó ellenőrzési ütemtervét követve ellenőrizném: - Sérült tömlők vagy szerelvények - Laza tankrögzítések - Figyelmeztető lámpák vagy érzékelő hibái - Szokatlan motor viselkedés - Korrózió jelei - Üzemanyagnyomás változása Lánggal nem tesztelnék gázszivárgást. A szivárgás ellenőrzését és javítását képzett technikusnak kell elvégeznie. ### Gyakorlati példa Képzeljen el egy kis utasszállító hajót, amely rögzített útvonalon közlekedik két kikötő között. A tulajdonos minden nap ugyanazt a távot futja, hozzáfér a közeli CNG-állomáshoz, és jóváhagyott tartályokat telepíthet az utaskapacitás csökkentése nélkül. Az ilyen típusú műveleteknél érdemes lehet felmérni a földgázt, mert könnyebben nyomon követhető az üzemanyag-felhasználás, a tankolás és a karbantartási igény. A parttól messze közlekedő halászhajó más helyzetbe kerülhet. Ha nincsenek megfelelő üzemanyagtöltő helyek, és a tartályok csökkentik a tárolóhelyet, előfordulhat, hogy a földgáz nem illeszkedik a hajó működési rendjéhez. Az ismert üzemanyagrendszer praktikusabb maradhat ezen az útvonalon. A helyes választás a hajótól függ, nem pedig egy általános ígérettől. ### Készítsen egyértelmű döntést Összehasonlítanám a beszerzési vagy átalakítási költséget, a tartály beszerelését, a karbantartást, az üzemanyag-hozzáférést, a hatótávolságot, a tárolóhelyet és a várható üzemórákat. Azt is megkérdezném, hogy a helyi kikötő engedélyezi-e a földgáz-berendezéseket, és van-e képzett szerviztámogatás. A földgáz tisztább és kontrolláltabb csónakázási rutint biztosíthat bizonyos hajók esetében. Új követelményeket támaszt a tartályokkal, a szellőztetéssel, az üzemanyag-feltöltéssel és a szervizeléssel kapcsolatban is. Ha ezek az igények megfelelnek a hajó kialakításának és útvonalának, az üzemanyag egy hosszú távú terv ésszerű része lehet. A jobb csónakázási élmény a fittséggel kezdődik. Válassza ki a motornak, a vízi útnak és a hajó tényleges használati módjának megfelelő üzemanyagrendszert. Nagy tapasztalattal rendelkezünk az ipar területén. Forduljon hozzánk szakmai tanácsért: Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Nemzetközi Tengerészeti Szervezet 2016. évi Biztonsági kódex gázokat vagy más alacsony lobbanáspontú üzemanyagot használó hajókra DNV 2021 Alternatív üzemanyagok konténerhajókhoz: LNG, Metanol és Hidrogén American Bureau of Shipping 2021 Követelmények cseppfolyósított földgázt üzemanyagként használó hajókra vonatkozóan International Maritime Biztonsági Ügynökség B022 Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség2022 2023. évi LNG világjelentés az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programja 2023. évi metánkibocsátás és éghajlati hatás a tengeri ágazatban