Felejtsd el a dízelt: az intelligens kapitányok miért választják a földgázt

A dízel nem tűnik el egyik napról a másikra a szállításból. Továbbra is a globális flotta nagy részét látja el, az ismert motorok, a széles körű üzemanyag-ellátás és a kiépített ellátási hálózat támogatja. Ennek ellenére sok kapitány és flottamenedzser feltesz egy gyakorlati kérdést: csökkentheti-e a földgáz az üzemanyaggal kapcsolatos kibocsátást, a működési zajt és a szigorodó környezetvédelmi szabályoknak való kitettséget? Egyes hajótípusok esetében a válasz igen. A választás az útvonal hosszától, a bunkerezési hozzáféréstől, a hajó kialakításától és az üzemanyag-gazdálkodási terv minőségétől függ. Láttam, hogy ez a döntés egy technikai megbeszélésből napi működési aggodalommá vált. Az üzemanyagköltségek befolyásolják az utazás tervezését. A kibocsátási határértékek befolyásolják a kikötői hozzáférést. A személyzet tagjainak új tartályokkal, csővezetékekkel és biztonsági eljárásokkal kell dolgozniuk. Az üzemanyagcsere a hajókezelés szinte minden részét érinti. ## Miért kapja fel a figyelmet a földgáz? A hajózásban használt földgázt elsősorban cseppfolyósított földgázként vagy LNG-ként szállítják. Nagyon alacsony hőmérsékletre hűtjük, így kisebb térfogatban tárolható, mint a sűrített gáznál. Megfelelő hajómotorban elégetve az LNG alacsonyabb szintű kén-oxidokat és részecskéket termel, mint a hagyományos tengeri dízel. A nitrogén-oxid-kibocsátás is csökkenthető, a motor kialakításától és üzemmódjától függően. A szén-dioxid-kibocsátás is alacsonyabb lehet, bár az eredmény függ az üzemanyagforrástól, a motor hatásfokától és a metán csúszásától. Ez az utolsó pont számít. A metán erős üvegházhatású gáz. Ha az el nem égett metán a motoron keresztül vagy az üzemanyag kezelése során távozik, az éghajlati hatás egy része csökkenhet. A felelős üzemanyag-tervnek a teljes üzemanyagláncot kell figyelembe vennie, nem pedig egyetlen kibocsátási adatra hagyatkozni. ## Az üzemanyagköltség csak egy része a döntésnek. Nem ítélek meg egy tengeri hajózási üzemanyagot pusztán a tonnánkénti ára alapján. A kapitánynak figyelembe kell vennie: - Üzemanyag-fogyasztást a tervezett útvonalon - LNG bunkerezési árakat és rendelkezésre állást - Tartály méretet és a raktér hatását - A motor karbantartási követelményeit - A személyzet képzését - a kikötői szabályokat - a hajó várható élettartamát - az utólagos felszerelés költségeit vagy az új építés költségeit - a tartalék üzemanyag-elrendezéseket Az LNG tartályok általában több helyet igényelnek, mint a hagyományos üzemanyagtartályok. Ez befolyásolhatja a rakománykapacitást, a fedélzet elrendezését és a hajó hatótávolságát. Egy kis számú kikötő között közlekedő hajó ezt jól kezelheti. A szabálytalan útvonalakon közlekedő hajók nagyobb tervezési nyomással szembesülhetnek. Az alacsonyabb üzemanyagszámla nem eredményez automatikusan alacsonyabb teljes üzemeltetési költséget. A teljes számításnak tartalmaznia kell a felszerelést, a képzést, az ellenőrzéseket, az üzemanyag-logisztikát és a rakománykapacitás esetleges változtatásait. ## A kibocsátási szabályok alakítják a flotta döntéseit A kikötők és a part menti területek továbbra is nagyobb figyelmet fordítanak a levegő minőségére. A városok, utasterminálok vagy érzékeny tengerparti övezetek közelében közlekedő hajók szigorúbb korlátozásokkal szembesülhetnek a kén-oxidok, nitrogén-oxidok és szilárd részecskék tekintetében. Ez az egyik oka annak, hogy az LNG felkeltette az érdeklődést a kompüzemeltetők, a tengerjáró társaságok és a nagy konténerszállító társaságok körében. Az AIDAnova 2018-ban állt szolgálatba, mint az egyik első LNG-vel üzemelő tengerjáró hajó. A hajó bemutatta, hogy egy nagy utasszállító hajó hogyan használhatja fel az LNG-t a szállodai műveletekben és a meghajtásban. A CMA CGM LNG-üzemű konténerhajókat is bemutatott, köztük a Jacques Saadé osztályt a távolsági vonalhajózási szolgáltatásokhoz. Ezek a példák nem azt jelentik, hogy az LNG minden flottához illeszkedik. Azt mutatják, hogy a technológia képes támogatni a nagy hajókat, ha az üzemanyag-ellátást, a tartálytervezést, a motorválasztást és az útvonaltervezést együtt kezelik. ## A bunkerezési hálózat fokozott figyelmet érdemel Egy földgázszállító hajónak megbízható üzemanyag-ellátási tervre van szüksége. Mielőtt az LNG-t választanám, minden szokásos kikötői hívást feltérképezek, és megkérdezem: - Van-e LNG a kikötőben? - A szállítás teherautóval, bárkával vagy terminálon történik? - A szállító képes teljesíteni a hajó üzemanyag-mennyiségét? - Mi történik, ha megváltozik a szállítási időszak? - Engedélyezett tartalék üzemanyag a motorhoz? - Hogyan tankol a hajó az útvonalváltozások során? A teherautó-hajó bunkerezés kisebb mennyiségek és rögzített menetrendek esetén működhet. A hajóról hajóra bunkerezés nagyobb hajóknak és ismételt kikötői bejárásoknak is megfelelhet. A terminál alapú ellátás további lehetőséget jelenthet ott, ahol a szükséges infrastruktúra már rendelkezésre áll. Egy két megbízható LNG-porttal rendelkező útvonal erős jelölt lehet. A bizonytalan szállítási hozzáférésű útvonal késéseket, extra üzemanyag-tervezést vagy tartalék üzemanyag-függőséget okozhat. ## A biztonság másfajta működési szemléletet igényel Az LNG biztonságosan használható, ha a hajót kriogén üzemanyagra tervezték és üzemeltetik. Az üzemanyagrendszerhez megfelelő tartályokra, duplafalú csővezetékekre, szellőztetésre, gázérzékelésre, vészleállító berendezésre és egyértelmű karbantartási eljárásokra van szükség. A személyzet tagjainak a feladataiknak megfelelő képzésre van szükségük. A fedélzeti tiszt, a géptiszt, a bunkerezési csapat tagja és a parti menedzser különböző kockázatokkal és felelősségekkel nézhet szembe. A bunkerezés során a kommunikáció számít. A szállítási tervnek ki kell terjednie a csatlakozási ellenőrzésekre, a kizárási zónákra, az átviteli sebességekre, a vészleállítási jelzésekre, az időjárási korlátokra és a kiömlés elleni védekezésre. Ezek a részletek nem öncélú papírmunka. Ők határozzák meg, hogyan reagál a stáb, ha a körülmények megváltoznak. Az a hajó, amely új üzemanyag-technológiát kap erős képzési terv nélkül, modern motort kaphat, de elkerülhető működési problémákat okoz. ## Az LNG csökkentheti a zajt és a helyi légszennyezést. Sok legénység a kibocsátási jelentésen túli változásokat észlel. A gázmotorok megfelelő működési feltételek mellett alacsonyabb látható füstöt és kisebb motorzajt termelhetnek. Ez javíthatja az utasok élményét, és csökkentheti a zavarást a kikötők közelében. A kompüzemeltetők gyakran nagyon odafigyelnek erre a pontra, mert hajóik lakónegyedek és nyilvános terminálok közelében dolgoznak. Az előny a motor típusától, terhelésétől, karbantartásától és az üzemanyag minőségétől függ. A gázmotor nem helyettesíti a helyes üzemeltetési gyakorlatot. A rossz karbantartás csökkentheti a hatékonyságot és növelheti a károsanyag-kibocsátást. ## Az éghajlati kérdés körültekintő mérlegelést igényel A földgázt gyakran átmeneti üzemanyagként írják le. Ez a leírás hasznos lehet, de nem zárhatja le a vitát. A fosszilis LNG továbbra is szén-dioxid-kibocsátást termel. A gyártás, szállítás, tárolás és felhasználás során a metán szivárgása befolyásolhatja az általános eredményt. A bio-LNG csökkentheti az életciklus-kibocsátást egyes ellátási láncokban, miközben a rendelkezésre állás és a tanúsítás továbbra is kulcskérdés marad. A szintetikus metán a jövőbeni üzemanyagtervekbe is bekerülhet, bár a költségeket és az ellátást alaposan felül kell vizsgálni. Inkább egy szélesebb flottastratégia részeként kezelem az LNG-t. Egy vállalat használhat LNG-t nagy kihasználtságú hajókon, akkumulátoros energiát egy rövid útvonalú kompon, és parti áramot vagy más üzemanyag-megoldást más műveletben. A legjobb választás a hajó munkamintáját követi, nem pedig szlogen. ## Gyakorlati módszer az átalakítás értékelésére Egy egyszerű felülvizsgálati eljárást alkalmaznék: 1. Rögzítse a hajó tényleges üzemanyag-felhasználását. Használja az utazási adatokat, a motorterhelést, a szálloda terhelését, az időjárási viszonyokat és a kikötői időt. A kizárólag a motor teljesítményén alapuló becslések félrevezethetnek. 2. Térképezze fel a működési útvonalat. Sorolja fel az összes kikötőt, a várható vitorlás távolságot, az évszakos változásokat és a lehetséges eltereléseket. 3. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátási szerződéseket. Kérdezze meg a szállítókat a mennyiségről, a szállítási módról, a minőség-ellenőrzésről, az ütemezésről és a tartalék megállapodásokról. 4. Ellenőrizze a hajó kialakítását. Mérje fel a tartály elhelyezkedését, a rakomány ütközését, a csöveket, a szellőzést, a gázérzékelést és a tűzvédelmet. 5. Számítsa ki a teljes költséget. Tartalmazza a felszerelést, a telepítést, a személyzet képzését, a felméréseket, a karbantartást, az üzemanyagot, az állásidőt és az esetleges rakományváltozásokat. 6. Tesztelje a kibocsátási esetet. Hasonlítsa össze a kén-oxidokat, nitrogén-oxidokat, részecskéket, szén-dioxidot és metáncsúszást a várható üzemi körülmények között. 7. Készítsen tartalék tervet. Előfordulhat, hogy a hajónak másik jóváhagyott üzemanyagra van szüksége kikötői zavarok, szokatlan időjárás vagy útvonal-módosítások miatt. 8. Mérje meg az eredményeket a működés megkezdése után. Kövesse nyomon az üzemanyag-fogyasztást, a karbantartási feljegyzéseket, a bunkerezési időt, a károsanyag-kibocsátási adatokat és a személyzet visszajelzéseit. Ez a folyamat segít elkülöníteni a megfelelő projektet a kizárólag marketing okokból megválasztott üzemanyagtól. A földgáz nem minden hajó számára a megfelelő válasz. Ez logikus lehet a rögzített útvonalakkal, rendszeres LNG-hozzáféréssel, magas éves üzemidővel, valamint a kibocsátást és a kikötői követelményeket is magában foglaló üzleti esetekkel. A dízel továbbra is számos műveletben hasznos, különösen ott, ahol az üzemanyag-rugalmasság és a globális rendelkezésre állás nagyobb súlyt képvisel. A földgázt fontolóra vevő kapitányok nem egyszerűen az egyik tartályt egy másikkal cserélik le. Módosítják a hajó üzemanyag-ellátását, karbantartását, személyzetét és ütemezését. Éppen ezért a legerősebb döntések az útvonaladatokból, a biztonsági tervezésből és az őszinte költségelemzésből származnak. Egy okos kapitány nem azért választja a földgázt, mert az modernnek hangzik. A választás akkor történik, amikor az üzemanyag megfelel a hajó munkájának.

Az energiaköltségek a mindennapi élet minden részét érintik. Otthon a fűtésszámlákon, a melegvíz-használaton, a főzésen és az épület komfortérzetéhez szükséges energia mennyiségén keresztül veszem észre. Sok vállalkozás szembesül ugyanezzel a gonddal, különösen akkor, ha a berendezés hosszú ideig üzemel. A földgáz praktikus energiaforrást kínálhat otthonok, éttermek, műhelyek és egyéb létesítmények számára. Alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátással ég, mint a szén és sok olajalapú tüzelőanyag, ha ugyanazt az energiatermelést használják fel. A tényleges eredmény a készüléktől, az üzemanyagforrástól, a karbantartástól és a helyi ellátórendszertől függ. Változás előtt megvizsgálom a költségeket és a teljesítményt is. ### Állandó napi energiaforrás A földgáz több általános igényt is kielégíthet: - Térfűtés - Vízmelegítés - Főzés - Ruhaszárítás - Kereskedelmi konyhai berendezések - Bojlerek és ipari folyamatok A gázbojler képes meleg vizet szolgáltatni anélkül, hogy csak elektromos fűtőelemre kellene támaszkodnia. A gáztűzhely közvetlen lángszabályozást biztosít a szakácsoknak. A gáztűzhely meleg levegőt biztosíthat otthon vagy kereskedelmi helyiségben. A megfelelő választás az épülettől, a helyi áraktól, a meglévő csatlakozásoktól és a berendezések állapotától függ. A szakszerű felmérés segít megelőzni a szükségtelen szerelési munkákat. ### Alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, mint néhány hagyományos tüzelőanyag A készülék által felhasznált tüzelőanyag hatással van a környezetre. A földgáz általában kevesebb szén-dioxidot termel a felhasználás helyén, mint a szén vagy a fűtőolaj azonos mennyiségű energiához. Égés közben kevés hamut is termel. Ez nem jelenti azt, hogy a földgáznak nincs környezeti hatása. A földgáz főként metán, és a szivárgások befolyásolhatják az éghajlati teljesítményt. A biztonságos kezelés, a rendszeres ellenőrzések és a helyi szabványoknak megfelelő berendezések számítanak. A tisztább energiát inkább folyamatnak tekintem, semmint egyetlen vásárlásnak. A hatékony készülék kiválasztása, karbantartása és a hőveszteség csökkentése javíthatja az eredményt. ### Praktikus módszer a költségek áttekintésére Az energiaárak helyenként és évszakonként változnak, ezért kerülöm azt a feltételezést, hogy a földgáz minden fogyasztó számára kevesebbe kerül. Összehasonlítom a teljes képet: 1. Tekintse át az aktuális energiaszámlákat, ne csak a teljes összeget, hanem a havi felhasználást is. A magas számlát rossz szigetelés, régi készülék, hosszú üzemidő vagy változó üzemanyagárak okozhatják. 2. Ellenőrizze a helyi földgázdíjakat. Az ellátási díjakról, szállítási díjakról, csatlakozási költségekről és a szolgáltatási szabályokról érdeklődjön a szolgáltatónál. 3. A meglévő berendezések ellenőrzése Egy régebbi kemence vagy kazán több tüzelőanyagot fogyaszthat, mint egy újabb, nagy hatásfokú modell. A javító technikus ellenőrizheti annak állapotát és üzembiztonságát. 4. Becsült szerelési munka Az átalakítás csővezetékeket, szellőztetést, engedélyeket vagy elektromos cserét igényelhet. Ezek a költségek kezdettől fogva a költségvetésbe tartoznak. 5. Hasonlítsa össze a várható használatot Egy rendszeres fűtési és melegvízigényű háztartás más eredményt láthat, mint egy kis iroda, amely kevés energiát használ. 6. Tervezze meg a rendszeres karbantartást Az égők tisztítása, a szellőzőnyílások, a működő kezelőszervek és a szivárgásellenőrzések elősegítik a biztonságos és egyenletes működést. Ez a folyamat világosabb képet ad számomra, mint az üzemanyagárak összehasonlítása önmagában. ### A tisztább használat a hatékony berendezésekkel kezdődik Az üzemanyag cseréje nem old meg minden energiaproblémát. A hőveszteség még akkor is növelheti a számlákat, ha a készülék megfelelően működik. A nyílászárókat, ajtókat, a tetőszigetelést, a légcsatornákat és a termosztát beállításait ellenőrizem, mielőtt nagyobb rendszert javasolnék. Egy egyszerű példa egy kis pékség, amely minden nap több órán keresztül működteti a sütőt. Ha a sütőajtó tömítése elkopott, minden sütési ciklus alatt hő távozik. A tömítés cseréje és az égő ellenőrzése csökkentheti az energiapazarlást a teljes fűtési rendszer megváltoztatása nélkül. Ugyanez vonatkozik az otthoni kemencére vagy a vízmelegítőre is. A jó szokások is segítenek: - A termosztátok kényelmes szintre állítása - A szellőzőnyílásokat tartsa nyitva és akadálymentesen - Javítsa ki a látható cső- vagy berendezéssérüléseket - Időzítsen szakképzett ellenőrzést - Kapcsolja ki a nem üzemelő berendezéseket - Kövesse a gyártó használati utasítását ### A biztonság a döntés része marad A földgázüzemű berendezések megfelelő telepítést és szellőztetést igényelnek. Soha nem javaslom a gázvezetékek vagy égők kezelését megfelelő képzés nélkül. Képzett technikusnak kell kezelnie a csatlakozásokat, a tesztelést, a javításokat és az ellenőrzéseket. A gázriasztó és a szén-monoxid-érzékelő további védelmi réteget adhat. Ha gázszagot érzek, elhagyom a területet, kerülöm a kapcsolókat vagy a lángokat, és biztonságos helyről fordulok a helyi segélyszolgálathoz vagy közüzemi szolgáltatóhoz. A földgáz megfelelhet olyan otthonnak vagy vállalkozásnak, amely megbízható hőt, meleg vizet vagy főzési energiát igényel. A leghasznosabb választás a helyi árak, a berendezések hatékonysága, a telepítési igények és a biztonsági követelmények összehasonlítása. Tisztább teljesítmény és alacsonyabb költségek lehetségesek, de az eredmény a gondos tervezéstől és a felelős használattól függ.

A tengeri hajózás bonyolítja a legtöbb globális kereskedelmet, ennek ellenére motorjai még mindig nagymértékben függenek a fűtőolajtól. A hajók üzemeltetőire egyre nagyobb nyomás nehezedik a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, a tisztább levegőre vonatkozó szabványok teljesítésére és az üzemanyagköltségek ellenőrzésére anélkül, hogy elveszítenék a működési megbízhatóságot. Itt kapta fel a figyelmet a földgáz, különösen a cseppfolyósított földgáz (LNG). A földgázt a tengeri szállítás gyakorlati hídjának tekintem. Nem tökéletes üzemanyag, és nem szünteti meg az összes környezetvédelmi problémát. Ennek ellenére sok hajónak segíthet csökkenteni a helyi légszennyezést és csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, miközben az ipar tisztább megoldásokat fejleszt ki, például zöld metanolt, ammóniát, hidrogént és megújuló gázt. A földgáz segíthet számos hajó kibocsátásának csökkentésében Ha a tengeri motorok hagyományos nehéz fűtőolajat égetnek, kén-oxidokat, nitrogén-oxidokat, részecskéket és szén-dioxidot bocsátanak ki. Az LNG szinte nem tartalmaz ként, így az LNG-tüzelésű hajók nagymértékben csökkenthetik a kén-oxid-kibocsátást anélkül, hogy magas kéntartalmú üzemanyagra támaszkodnának. Az LNG-motorok jóval alacsonyabb szintű finom részecskéket is képesek előállítani. Ez számít a kikötők közelében, ahol a hajók otthonok, vállalkozások és munkavállalók közelében közlekednek. Az alacsonyabb helyi légszennyezés elősegítheti a tisztább kikötői területeket és javíthatja a forgalmas hajózási útvonalak közelében élő emberek körülményeit. A szén-dioxid-kibocsátás akkor is csökkenhet, ha egy hajó nehéz fűtőolajról LNG-re vált. A pontos csökkentés a motor kialakításától, a hajó útvonalától, az üzemanyag minőségétől és a működési módtól függ. Az állítások gyakran a mérsékelttől a jelentős csökkentésig terjednek, de az üzemeltetőknek ellenőrzött adatokra van szükségük egyetlen általános adat helyett. Az LNG korlátairól nyíltan kell beszélni. A legtöbb jelenlegi tengeri alkalmazásban a földgáz még mindig fosszilis tüzelőanyag. Egy LNG-hajó működése közben továbbra is szén-dioxidot bocsát ki. A metánszivárgás egy másik aggodalomra ad okot, mert a metánnak erősebb rövid távú melegítő hatása van, mint a szén-dioxidnak. A metán az üzemanyag előállítása, szállítása, tárolása vagy a motor működése során távozhat. Ezt a problémát gyakran metáncsúszásnak nevezik. Lehet, hogy egy modern kétüzemanyagú motorral felszerelt hajó jobban teljesít, mint egy régebbi kivitel, de a valódi eredmény a teljes üzemanyag-ellátási lánctól függ. Az LNG-t nem írnám le nulla kibocsátású megoldásként. Ez az üzenet rossz elvárásokat kelthet a hajótulajdonosokban és a rakományszállító ügyfelekben. Az LNG-t jobb úgy tekinteni, mint egy lépést az alacsony szén-dioxid-kibocsátású és nulla szén-dioxid-kibocsátású szállítás felé vezető hosszabb változásban. Miért fontolgatják a hajótulajdonosok a földgázt? Az üzemanyag-választás többet érint, mint a kibocsátás. A hajótulajdonosnak figyelembe kell vennie a motor teljesítményét, az üzemanyag rendelkezésre állását, a személyzet képzését, a rakománykapacitást, a biztonsági eljárásokat és a jövőbeli előírásokat is. Az LNG-nek számos gyakorlati előnye van: - Már használják a kereskedelmi hajók konténerszállítmányozásban, körutazásban, kompokon és gázszállító hajókon. - A kettős üzemanyagú motorok lehetővé teszik egyes hajók LNG vagy hagyományos tengeri üzemanyagok használatát. - LNG bunkerezési rendszerek állnak rendelkezésre a főbb kikötőkben, és folyamatosan bővülnek. - Az LNG kipufogógáz-tisztító berendezés nélkül is csökkentheti a kén-oxid- és részecskekibocsátást. - A technológia sok motorgyártó, hajógyár és kikötői üzemeltető számára ismert. Valóságos példa erre a CMA CGM Jacques Saadé, egy 2020-ban átadott nagy konténerhajó. LNG-vel való üzemre tervezték, és része lett a CMA CGM alacsonyabb károsanyag-kibocsátású szállítására irányuló lépésének. A hajó megmutatta, hogy az LNG-t nagy nemzetközi útvonalakon is fel lehet használni, nem csak kis parti hajókon. A tengeri hajózási szektor is átvette az LNG-t. A Carnival's Mardi Gras 2021-ben állt szolgálatba LNG-meghajtással. A tengerjáró hajók hosszú időt töltenek a kikötők közelében, így az alacsonyabb kén-oxid- és részecskekibocsátás egyértelmű helyi előnyökkel járhat. Ezek a példák nem bizonyítják, hogy az LNG minden hajóhoz alkalmas. Azt mutatják, hogy a földgázhajtás túllépett a tesztelésen, és rendszeres kereskedelmi használatba került. Az LNG jól működhet bizonyos útvonalakon A hajó típusa nagy szerepet játszik az üzemanyaggal kapcsolatos döntésben. A kompok gyakran visszatérnek ugyanabba a kikötőbe, ami megkönnyíti a rendszeres LNG-bunkerezés megszervezését. A tengerjáró hajók is követik a tervezett menetrendeket, és kiköthetnek olyan kikötőkben, amelyeken már megállapított üzemanyag-szolgáltatás áll rendelkezésre. A nagy konténerhajók használhatják az LNG-t, ha útvonalaik összekötik a nagyobb kikötőket megfelelő bunkerezési létesítményekkel. Egy kis part menti hajó más helyzetbe kerülhet. Tüzelőanyag-igénye túl alacsony lehet a dedikált LNG-berendezések támogatásához. Előfordulhat, hogy egy régebbi hajón nincs elég hely a szigetelt üzemanyagtartályokhoz, amelyek nagyobbak, mint a hagyományos tengeri üzemanyagok tartályai. A hajótulajdonosnak meg kell vizsgálnia: 1. A hajó útvonalát és éves üzemidejét 2. Rendelkezésre álló LNG bunkerezési kikötőket 3. Tartályméretet és elveszett rakteret 4. Motortípust és várható üzemanyag-fogyasztást 5. A személyzet képzését és a fedélzeti biztonsági rendszereket 6. A metáncsúszás teljesítményét 7. A jövőbeni üzemanyag- és károsanyag-kibocsátási szabályokat 8. A hajó lehetséges viszonteladói értékének megválasztását csak a küldetés alapján segíti a tévedés elkerülésében. ábra. Az üzemanyag-ellátás alakítja az LNG bevezetését Egy hajó nem függhet az LNG-től, hacsak nem tudja biztonságosan és rendszeresen fogadni az üzemanyagot. A bunkerezés történhet teherautóról hajóra, terminálról hajóra vagy hajóról hajóra rendszeren keresztül. Mindegyik módszer megfelelő felszerelést, képzett személyzetet, helyi jóváhagyást és gondos ütemezést igényel. Az olyan kikötők, mint Rotterdam és Szingapúr LNG-bunkerezési szolgáltatásokat fejlesztettek ki. A kereslet növekedésével más kikötők is hasonló rendszereket építenek vagy tesztelnek. A hálózat nem minden régióban egyenlő, ezért egy nemzetközi szolgáltatónak minden nagyobb kikötőt tanulmányoznia kell az útvonalán. Az LNG tárolása is különleges feltételeket igényel. Az üzemanyagnak nagyon alacsony hőmérsékleten kell maradnia, ami azt jelenti, hogy a hajóknak szigetelt tartályokra és speciális kezelési rendszerekre van szükségük. Ezek a rendszerek megnövelik a költségeket és helyet foglalnak. Az LNG-re tervezett hajónak világos tervet kell készítenie a tartály elhelyezésére, a karbantartáshoz való hozzáférésre, a vészhelyzeti reagálásra és a személyzet biztonságára vonatkozóan. Az LNG ára változhat a regionális kínálat, az időjárás, a tárolási szint és az energiaigény függvényében. A hajótulajdonos csökkentheti az üzemanyag-kockázatot szállítási megállapodások aláírásával, vegyes tüzelésű motorok használatával vagy megbízható bunkerezési helyek körüli útvonalak tervezésével. A megújuló gáz növelheti az LNG-berendezések értékét A földgáz-hajózási üzemanyagok jövője nem csak a fosszilis LNG-n múlik. A megfelelő szerves hulladékból készült Bio-LNG alacsonyabb életciklus-kibocsátást kínál, ha előállítását gondosan irányítják. A szintetikus metán, amelyet néha e-metánnak is neveznek, szintén választható lehet, ha megújuló villamos energiával és alacsony szén-dioxid-kibocsátású hidrogénnel állítják elő. Ezek az üzemanyagok nagyjából ugyanazokat a tároló- és motorberendezéseket használhatják, mint az LNG. Ez egy lehetséges átmenetet teremt a már gázmotorral felszerelt hajók számára. A környezeti eredmény a gáz forrásától függ. A tanúsított hulladékáramokból származó bio-LNG szénprofilja eltérhet a hagyományos földgázból előállított LNG-től. A levegőből megkötött szénnel előállított szintetikus metánnak más profilja is lehet. A hajóüzemeltetőknek nyomon követhető szállítási adatokra és elfogadott számviteli módszerekre van szükségük, mielőtt nyilvános követeléseket tennének. A szabályozás hatással lesz az üzleti helyzetre A hajózási szabályok arra késztetik az üzemeltetőket, hogy alaposabban mérjék az üzemanyag-felhasználást és a kibocsátást. A kéntartalommal, a szén-dioxid-intenzitással és az üvegházhatású gázok jelentésével kapcsolatos követelmények megváltoztathatják az üzemanyag-opciók közötti költség-összehasonlítást. A mai szabályoknak megfelelő hajón később további fejlesztésekre lehet szükség. A hajótulajdonosoknak meg kell vizsgálniuk a motor hatásfokát, az úttervezést, a hajótest kialakítását, a légcsavar állapotát, a parti teljesítményt és a digitális felügyeletet az üzemanyag kiválasztása mellett. Úgy gondolom, hogy az LNG-nek itt reális üzleti tervre van szüksége. A gázüzemű hajó bizonyos szennyeződéseket képes csökkenteni, de hosszú távú értéke az üzemanyag-ellátástól, a metánszabályozástól, a szabályozástól és az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású gázhoz való hozzáféréstől függ. A földgáz valószínűleg a tengeri üzemanyag-keverék része marad, miközben a hajózás a tisztább energia felé halad. Bevált berendezéseket, kereskedelmi tapasztalatokat és alacsonyabb helyi légszennyezést kínál, mint a hagyományos nehéz fűtőolaj. A határai is valósak: fosszilis szénmaradványok, a metáncsúszás ellenőrzése szükséges, és a bunkerezési infrastruktúra nem mindenhol érhető el. Számomra a legerősebb megközelítés az, hogy nem kérdezem meg, hogy az LNG tökéletes-e. A jobb kérdés az, hogy megfelel-e egy adott hajónak, útvonalnak, kikötőhálózatnak és kibocsátási tervnek. Ha az üzemeltetők összehasonlítják ezeket a tényezőket ellenőrzött adatokkal, a földgáz gyakorlati átmeneti üzemanyagként szolgálhat, miközben az ipar felkészül az alacsonyabb életciklus-kibocsátású üzemanyagokra.

Az üzemanyagköltségek, a motorzaj, a karbantartási munkák és a szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályok megváltoztatják azt, hogy sok hajókezelő gondolja a meghajtást. Beszéltem olyan kapitányokkal, akik nem akarják lecserélni a gázolajat pusztán azért, mert az divat. Olyan rendszert akarnak, amely megfelel az útvonaluknak, a személyzetnek, az utasoknak és a költségvetésüknek. Egyes hajók esetében az elektromos meghajtásnak van értelme. Mások számára a dízelnek még gyakorlati szerepe van. Az okosabb választás az útvonallal kezdődik. A rendszeres kikötői hozzáféréssel rendelkező rövid komp átkelő jó feltételeket teremt az akkumulátoros elektromos áramhoz. A minden nap ugyanarra a kikötőhelyre visszatérő kikötői munkacsónak is részesülhet az ütemezett töltésből. Egy halászhajónak vagy offshore hajónak, amely hosszú ideig tartózkodik a parttól távol, dízelre, hibrid energiára vagy más tüzelőanyagra lehet szüksége. Norvégia egyértelmű példát mutat. Az MF Ampere autókomp 2015-ben állt szolgálatba, és rögzített útvonalon akkumulátoros elektromos meghajtást használt. Működési mintája támogatta a változást: rövid átkelések, rendszeres kikötői hozzáférés, ismert napirend. Ez a példa nem azt jelenti, hogy minden hajónak ugyanazt a rendszert kell használnia. Megmutatja, hogy az útvonaltervezés hogyan irányíthatja a meghajtási döntést. Öt gyakorlati szempontot nézek meg, mielőtt változtatást javasolnék. 1. Napi üzemidő Kezdem azzal, hogy rögzítem, hány órát jár a hajó naponta. Egy két rövid útra használt hajónak nagyon eltérő akkumulátorcsomagra lehet szüksége, mint egy tíz órán keresztül folyamatosan működő hajónak. A nyilvántartásnak tartalmaznia kell: - Hajózási időt - Várakozási időt - Be- és kirakodást - Manőverezést a kikötőben - Időjárás okozta késéseket - Extra utak forgalmas időszakokban Az apró részletek megváltoztathatják a szükséges energiakapacitást. A csak normál körülményekre tervezett rendszer problémákat okozhat, ha a hajó széllel, árammal vagy váratlan késéssel szembesül. 2. Töltési hozzáférés Az akkumulátor teljesítménye a használható töltési tervtől függ. Megnézem, hol tud tölteni a hajót, mennyi ideig maradhat a dokkban, és hogy a helyi áramforrás támogatja-e a töltőt. Az üzemeltetőnek más hajókat is figyelembe kell vennie, amelyek ugyanazt a kikötőhelyet használják. Egy egyszerű töltési rutin jól működhet: - Töltés a normál éjszakai pihenés során - Rövidebb feltöltést használjon a tervezett szünetben - Tartson tartalékot az időjárás vagy az útvonal változásaihoz - Kövesse nyomon az energiafelhasználást minden műszak után A töltőállomást a hajórendszer részeként kell kezelni, nem külön vásárlásként. A kábelhossz, a fekhely helyzete, a biztonsági vezérlők és a karbantartáshoz való hozzáférés egyaránt befolyásolja a napi munkát. 3. Teljes működési költség Az üzemanyag csak egy részét teszi ki a költségeknek. Összehasonlítom a dízelhasználatot a villamosenergia-használattal, ütemezett szervizzel, cserealkatrészekkel, töltőberendezésekkel és a személyzet képzésével. Az elektromos motorok gyakran kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaznak, mint a dízelmotorok, ami csökkentheti bizonyos szervizelési feladatokat. Az akkumulátorrendszereket továbbra is ellenőrizni, megfigyelni, hűtőberendezéseket és tervezett cserét kell végezni. A tisztességes összehasonlításnak több évre is ki kell terjednie. Csak a vételárat nézve hiányos képet kaphatunk. Ha csak az üzemanyag-megtakarítást nézzük, az ugyanazt a problémát okozhatja. 4. A személyzet és az utasok igényei Egy csendesebb hajó megváltoztathatja a munkakörnyezetet. A személyzet tagjai könnyebben kommunikálhatnak, ha alacsonyabb a motorzaj. Az utasok kevesebb vibrációt észlelhetnek az átkelés során. A változás új képzési igényeket is teremt. A kezelőknek ismerniük kell az akkumulátor állapotát, a töltési hibákat, a figyelmeztető rendszereket és a vészhelyzeti eljárásokat. Az a kapitány, aki ismeri a hajó energiakorlátait, biztonságosabb döntéseket tud hozni egy elfoglalt műszak során. Inkább a tiszta adatokat biztosító rendszereket részesítem előnyben, mint a számokkal teli képernyőt. A személyzetnek tudnia kell, hogy mennyi energia maradt hátra, mennyit használhat fel a következő út, és mit kell tennie, ha a töltési folyamat leáll. 5. Tartalék tervezés A meghajtórendszer nem teszi szükségessé az előkészítést. Előfordulhat, hogy egy hajó meghibásodott töltővel, áramkimaradással, zord időjárással vagy késleltetett visszatéréssel. Az üzemeltetőknek meg kell határozniuk egy biztonságos tartalékot, és létre kell hozniuk egy reagálási tervet. Egyes hajók használhatnak hibrid elrendezést, míg mások külön támogatási rendszert tarthatnak a dokknál. A megfelelő terv a hajó munkájától függ. Egy rövid városi komp más mentési módszert is használhat, mint a parttól távol közlekedő hajó. A dízelről való leállást nem tekintem egyszerű versengésnek két motor között. Ez egy tervezési döntés, amely az útvonal hossza, a kikötői hozzáférés, az energiaigény, a személyzet készségei és a hosszú távú költségek köré épül. Az okos kapitányok nem azért választanak új áramellátó rendszert, hogy kövessék a trendet. Ellenőrzik a számokat, figyelik, hogyan használják a hajót, és kiválasztják a napi műveletekhez illeszkedő beállítást. Egyes útvonalakon ez akkumulátoros elektromos áram lehet. Mások számára a hibrid rendszer vagy a továbbfejlesztett dízelbeállítás maradhat a megfelelőbb lehetőség.

Amikor hajót üzemeltetek, az üzemanyag jobban befolyásolja, mint az utazás költségvetését. Befolyásolja a motor teljesítményét, a kikötő körüli levegőminőséget, a karbantartás tervezését és a fedélzeten tartózkodók kényelmét. A tengeri földgáz támogathatja a tisztább vitorlázási tervet, ha a hajó, az útvonal, az üzemanyag-ellátás és a motorrendszer jól illeszkedik. LNG-t már használnak olyan hajók, mint a Viking Line M/S Viking Grace, amely 2013-ban állt szolgálatba. Példája megmutatja, hogyan használható a földgáz a rendszeres személyszállításban, nem csak tesztprojektekben. A földgáz nem old meg minden költséget vagy üzemeltetési kihívást. Az üzemanyagárak régiónként változnak, a tárolás tervezést igényel, és a hajónak megfelelő üzemanyagrendszerre lehet szüksége. A világos értékelés segít a tulajdonosoknak eldönteni, hogy a változtatás megfelel-e a flottájuknak. ### Tisztább kipufogógáz a kikötők környékén A tengeri földgázt égető hajók alacsonyabb szintű kén-oxidokat és szilárd részecskéket termelhetnek, mint a hagyományos nehéz fűtőolajat használó hajók. Csökkenthetik a nitrogén-oxid-kibocsátást is, ha megfelelő motor- és kipufogórendszerrel párosítják. Ez hasznos lehet kompútvonalakon, kikötői kiszolgáló hajókon, tengerjáró hajókon és munkahajókon, amelyek sok órát töltenek lakónegyedek vagy forgalmas terminálok közelében. A legnagyobb értéket a kikötői műveletek során látom. Az a hajó, amely tisztább üzemanyag-körülmények között lép be és hagyja el a kikötőt, kényelmesebb környezetet biztosíthat a legénység, az utasok és a közeli közösségek számára. Az eredmény a motor kialakításától, az üzemanyag minőségétől, az üzemi terheléstől és a karbantartási állapottól függ. A földgáz praktikus tüzelőanyag, nem garantálja, hogy minden hajónál ugyanaz az eredmény. ### Az üzemanyagköltségek csökkentésének lehetséges útja Az üzemanyag-megtakarítás a teljes üzemeltetési tervből fakad, nem pedig az üzemanyag megnevezéséből. A hajótulajdonosnak át kell tekintenie: - Üzemanyag-fogyasztást különböző motorterheléseknél - Helyi LNG- vagy CNG-árakat - Bunkerezési díjakat és szállítási távolságot - Tárolótartály kapacitását - Motorkarbantartási igényeket - Útvonal hosszát és hajózási ütemtervét - A személyzet képzését és biztonsági eljárásait A rendszeres útvonallal és megbízható LNG-ellátással rendelkező kompok könnyebben kezelhetik üzemanyag-költségvetését, mint egy olyan hajó, amely korlátozott gázinfrastruktúrával rendelkező területeken közlekedik. Egy egyszerű számítás segíthet: Becsült üzemanyagköltség = utazásonként felhasznált üzemanyag × helyi üzemanyagár A számításnak tartalmaznia kell a szállítási díjakat, a tartálykezelést, a berendezések ellenőrzését és a kikötői műveletek változásait. A teljes költség összehasonlítása hasznosabb eredményt ad, mint önmagában az egységnyi üzemanyag árának összehasonlítása. ### Párosítsa össze az üzemanyagot a hajóval A földgáz LNG-ként nagyon alacsony hőmérsékleten tárolható. A tartályt, a csöveket, a szellőzést, az érzékelőket és a biztonsági rendszereket ehhez az üzemanyaghoz kell tervezni. A CNG sűrített gázt használ, és alkalmas lehet bizonyos kisebb hajókra vagy rövid útvonalakra. Az LNG több energiatárolást kínálhat hosszabb utakhoz, bár a rendszer több helyet és gondos kezelést igényelhet. Az üzemanyaggal kapcsolatos döntés meghozatala előtt átnézem a hajó rendelkezésre álló tartályterületét. A nagyobb tank csökkentheti a tankolás gyakoriságát, de hatással lehet a raktérre, az utaskapacitásra, a súlyegyensúlyra vagy a belső elrendezésre is. A legjobb megoldás a hajó méretétől és útvonalától függ. Egy kikötői vontatóhajó, egy személyszállító komp és egy óceánjáró hajó nem osztozik ugyanazon az üzemanyag-csomagon. ### A bunkerezési folyamat megtervezése A tiszta üzemanyag-stratégiához stabil ellátási tervre van szükség. Az üzemeltetőnek meg kell erősítenie: 1. Hol tud tankolni a hajó 2. Milyen gyakran lehetséges a bunkerezés 3. Mennyi ideig tart a folyamat 4. Milyen időjárási viszonyok befolyásolhatják a szállítást 5. Milyen biztonsági ellenőrzésekre van szükség 6. Milyen tartalék üzemanyag-terv áll rendelkezésre. Jobban szeretem az útvonal-alapú értékelést. Jelölje meg az összes lehetséges üzemanyag-pontot a vitorlástervben, majd hasonlítsa össze a távolságot, a tárolókapacitást, a kikötői hozzáférést és a várható üzemanyag-felhasználást. Ez segít feltárni a problémákat, mielőtt a hajó rendszeres szolgálatba állna. ### Tanítsa ki a személyzetet a biztonságos működésre A földgázrendszerekhez világos eljárásokra van szükség. A személyzet tagjainak meg kell érteniük az üzemanyag-áthelyezést, a szivárgásészlelést, a szellőztetést, a vészleállítást, a védőfelszereléseket és a terminálcsapattal való kommunikációt. A képzésnek tartalmaznia kell az osztálytermi tanulást és a gyakorlati gyakorlatokat. Az írásos kézikönyv hasznos, de a legénység tagjainak is tudniuk kell, mit kell tenniük, ha bunkerezés közben riasztó szólal meg, vagy ha egy érzékelő szokatlan leolvasást jelez. A rendszeres ellenőrzések is fontosak. Az érzékelőket, szelepeket, csöveket, tartályokat és szellőzőrendszereket a hajó karbantartási tervének és a vonatkozó tengeri követelményeknek megfelelően ellenőrizni kell. A biztonságnak a mindennapi működés része kell maradnia, nem pedig egy audit céljára megőrzött dokumentum. ### Karbantartási igények összehasonlítása A földgáz elégetése csökkentheti a nehéz fűtőolajhoz kapcsolódó egyes lerakódásokat. Ez elősegítheti a tisztább motoralkatrészeket, és csökkentheti bizonyos karbantartási feladatokat. A motor továbbra is rendszeres karbantartást igényel. A gyújtógyertyák, szelepek, érzékelők, üzemanyagrendszerek, kenőanyagok és kipufogóberendezések esetében a dízelmotoroknál alkalmazottaktól eltérő ellenőrzésekre lehet szükség. A karbantartási összehasonlításnak ki kell terjednie a következőkre: - Szervizintervallumok - Pótalkatrészek - Technikus rendelkezésre állása - A motor állásideje - A személyzet képzése - Üzemanyagrendszer-ellenőrzés A motor szállítójától kérnék egy karbantartási ütemtervet a hajó tényleges üzemi profilja alapján. Egy rövid kikötőút eltérő kopási mintát hozhat létre, mint egy hosszú, egyenletes utazás. ### Vegyük fontolóra a metán csúszását A földgáz főként metán. Egyes motorrendszerek el nem égett metánt bocsáthatnak ki az elszívási vagy szellőztetési folyamaton keresztül. Ezt metáncsúszásnak nevezik, és bele kell foglalni egy környezetvédelmi felülvizsgálatba. Az összeg a motor típusától, korától, terhelésétől, karbantartásától és működési feltételeitől függően változik. A papíron kedvezőnek tűnő üzemanyagtervhez részletesebb kibocsátási adatokra lehet szükség a jóváhagyás előtt. Ezért kerülöm azt, hogy a földgázt teljes válaszként kezeljem minden szállítási kihívásra. Csökkenthet bizonyos helyi károsanyag-kibocsátásokat, de a teljes éghajlati hatáshoz az üzemanyag-termelés, a szállítás, a tárolás és a motor működésének szélesebb körű felülvizsgálatára van szükség. ### Használjon valós üzemi adatokat Egy rövid próba hasznos információkkal szolgálhat, ha gondosan megtervezik. Rekord: - Tengeri mérföldönként felhasznált üzemanyag - Motorterhelés - Vitorlázási sebesség - Kikötőben eltöltött idő - Bunkerezési idő - Karbantartási események - Kibocsátási értékek, ahol rendelkezésre állnak - A személyzet visszajelzései A Viking Line M/S Viking Grace gyakorlati referenciaként szolgál, mivel LNG-üzemű személyszállító kompként működött rendszeres útvonalon. Példája segíthet az üzemeltetőknek abban, hogy jobb kérdéseket tegyenek fel az üzemanyag-ellátással, az utasok kiszolgálásával, a tartálytérrel és a napi műveletekkel kapcsolatban. Minden hajónak továbbra is saját értékelésre van szüksége. Egy komp eredménye nem másolható közvetlenül vontatóhajóra, teherhajóra vagy tengerjáró hajóra. ### Kiegyensúlyozott döntés A földgáz segíthet a hajóknak csökkenteni a kén-oxidokat és a szilárd részecskéket, miközben támogatja az eltérő üzemanyagköltség-struktúrát. Az érték világosabbá válik, ha az útvonal megfelelő bunkerezéssel rendelkezik, és a hajó képes támogatni a szükséges tároló- és biztonsági rendszereket. Három lehetőséget hasonlítanék össze a változtatás előtt: - Folytatás a jelenlegi üzemanyaggal - A meglévő hajó átalakítása - Földgáz kiválasztása egy új építésű hajóhoz. Az átalakítási költség, a várható élettartam, az üzemanyag elérhetősége, a személyzet képzése és a jövőbeni kikötői követelmények mind a döntés részét kell, hogy képezzék. A tisztább vitorlázást nem csak az üzemanyag-választás hozza létre. Megfelelő motorból, megbízható ellátási tervből, képzett személyzetből, rendszeres karbantartásból és az üzemi adatok gondos felhasználásából származik. A földgáz akkor része lehet ennek a tervnek, ha a számok és a műszaki feltételek ezt támogatják. Lépjen kapcsolatba velünk még ma, ha többet szeretne megtudni Yu Linről: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

1. International Maritime Organisation 2023 Revised IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions of Ships 2. DNV 2024 Maritime Forecast to 2050 3. International Energy Agency 2023 Global Hydrogen Review 4. International Gas Union 2023 World LNG Report 5. European Maritime Environmental Agency3 European Maritime Safety Agency 6202 European Maritime Safety Agency. Kereskedelem és Fejlesztés 2023. évi áttekintése a tengeri közlekedésről